劍指卡羅拉,這合資8個月賣出近20萬臺,油耗4毛2,落地不到9萬

說起豐田卡羅拉這款家用車,我想大多數車友第一時間想到的是"銷量王"這個詞語。事實也確實如此!卡羅拉憑借豐田汽車一流的品控,以及出色的節油經濟性,面世至今已經累計售出4700萬臺,成為了名副其實的全球銷冠。不過,在華由于有著大眾朗逸、日產軒逸的存在,就目前來看:銷量排行榜上卡羅拉也僅僅是屈居第三位。不僅如此,由于卡羅拉目前剛剛經歷了換代,其8月份的銷量也是出現了明顯的腰斬。在這樣的情況之下,也給到了今天的主角--別克英朗,一個得以上位的機會。

雖然和豐田卡羅拉一樣,是屬于一款緊湊型合資家轎,但是由于該車搭載的是三缸發動機,所以在上市之初它就存在有不少的爭議。當然,作為一家嗅覺敏銳的車企,通用深知其中的道理。因此在通用別克英朗原有的官方定價(11.59-14.39萬)基礎上,終端給出了極大的優惠,拉動了入手該車的門檻。因此目前其入門級的手動擋車型,落地不到9萬,在眾多合資家轎之中顯得格外親民。

而正是由于其親民的售價,才使得英朗收獲了出色的銷量成績。在今年1-8月份,累計銷量近20萬的它,與第三名卡羅拉的累計21萬銷量相比,兩者之間的距離是越來越小。甚至在距離今年結束只有四個月的時間內,大有劍指卡羅拉的趨勢。當然,除開價格方面的因素,別克英朗作為一款家用定位的轎車,能夠取得如此出色的銷量成績,與之不俗的空間表現、出色的動力性能以及節油經濟性更有著密不可分的聯系。

從空間方面來看,定位緊湊型轎車的別克英朗,其坐擁4609*1789*1486mm的車身長寬高,以及2640mm的最大軸距;而豐田卡羅拉則具有4635*1780*1455mm的車身長寬高,以及2700mm的最大軸距。對比之下顯而易見,英朗在車寬和車高方面有著一定的優勢,而卡羅拉則是在車長和軸距方面有著一定優勢。因此空間舒適性和實用性方面來說,別克英朗的表現確實算不上出色,但是結合其不足9萬落地的價格來看,如此表現也算是中規中矩。

而在動力性能方面,英朗全系均是選用的三缸引擎,一款1.0T和一款1.3T發動機。其中代號為LJI的1.0T發動機,與6速手動變速箱或6速雙離合變速箱匹配,結合之下,能夠迸發出125馬力的最大功率,以及170牛米的峰值扭矩。數據方面,幾乎是和卡羅拉的1.2T發動機,具有的116馬力和185牛米不相上下。而另外一臺1.3T發動機,則與6速手自一體變速箱匹配,能夠迸發出163馬力的最大功率,以及230牛米的峰值扭矩,這樣的數據也幾乎是和主流的1.5T四缸發動機相媲美。顯然,三缸發動機的動力輸出,絲毫不輸主流的四缸發動機,極大增強了英朗的市場競爭力。

非但如此,別克英朗由于所搭載的是三缸發動機,因此在燃油經濟性方面,該車同樣有著十分突出的表現。根據實際的測算得知,英朗1.0T手動擋車型,百公里綜合油耗僅為6.2L,表現甚至是領先于同級的日產軒逸、豐田卡羅拉等明星車型。結合別克英朗加的是92號粗糧,也就是說英朗一公里的油耗僅為4毛2分錢;并且,即便是它的油箱容積僅為44L,在同級之中算不上出色,然而從理論上來說,其加滿一箱油也能夠跑700公里,絲毫不輸同級主流車型。由此可見,三缸發動機固然有著缺點,但它傲視同級的節油性能,也能為它拉回不少分數。

所以綜合來看,借用最近很火的"真香"定律,何嘗對應的不是別克英朗這樣的爆款呢?不可否認的是,目前在部分國人的心目中,搭載三缸發動機的市場地位,雖然并沒有四缸車優異。然而,作為一款三缸合資車,別克英朗卻有著得天獨厚的優勢,那就是極其親民的價格、領先同級的節油性能,再結合上中規中矩的空間表現、不輸主流的動力性能,英朗能夠在8個月時間賣出近20萬臺,并形成劍指卡羅拉的趨勢,也就不足為奇了。對此,各位車友覺得呢?

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